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retard à l'arrivée à Paris Saint Lazare le matin (le soir les retards sont beaucoup moins fréquents, mais plus importants car les trains sont en général supprimés)

période : du mardi 27 janvier 2009 au jeudi 26 mars 2009

L'horaire d'arrivée est pris en tête de quai sur l'afficheur SNCF rouge. Je monte systématiquement dans la voiture de tête.

 

mardi 27 janvier 2009 : train de 8h08 en retard de 10 minutes ; voiture de tête condamnée

mercredi 28 janvier 2009 : train de 7h57 en retard de 10 minutes

jeudi 29 janvier 2009 : grèves. déplacement en scooter

vendredi 30 janvier 2009 : petit-gris de 8h08 arrivé à l'heure

lundi 2 février 2009 : train de 8h08 à l'heure

mardi 3 février 2009 : train de 7h57 en retard de 5 minutes

mercredi 4 février 2009 : train de 8h08 en retard de 5 minutes

jeudi 5 février 2009 : train de 8h08 en retard de 5 minutes

vendredi 6 février 2009 : train de 8h08 en retard de 4 minutes

lundi 9 février 2009 : train de 8h08 en retard de 28 minutes

mardi 10 février 2009 : train de 8h08 à l'heure

mercredi 11 février 2009 : train de 8h08 en retard de 12 minutes

jeudi 12 février 2009 : train de 8h08 à l'heure

vendredi 13 et lundi 16 février 2009 : repos

mardi 17 février 2009 : train de 8h08 à l'heure ; seconde voiture condamnée

mercredi 18 février 2009 : train de 8h08 en retard de 5 minutes

jeudi 19, vendredi 20, lundi 23 et mardi 24 février 2009 : repos

mercredi 25 février 2009 : train de 8h08 en retard de 3 minutes

jeudi 26 février 2009 : train de 8h08 en retard de 3 minutes

vendredi 27 février 2009 : train de 8h08 à l'heure

lundi 2 mars 2009 : repos

mardi 3 mars 2009 : train de 8h08 en retard de 3 minutes

mercredi 4 mars 2009 : train de 7h57 en retard de 6 minutes

jeudi 5 mars 2009 : train de 8h08 en retard de 3 minutes

vendredi 6 mars 2009 : repos

lundi 9 mars 2009 : train de 8h08 à l'heure

mardi 10 mars 2009 : train de 8h08 à l'heure

mercredi 11 mars 2009 : train de 7h57 en retard de 2 minutes

jeudi 12 mars 2009 : train de 7h57 en retard de 4 minutes

vendredi 13 mars 2009 : train de 7h48 en retard de 10 minutes

lundi 16 mars 2009 : train de 8h08 à l'heure

mardi 17 mars 2009 : train de 8h08 en retard de 1 minute

mercredi 18 mars 2009 : train de 7h57 à l'heure

jeudi 19 mars 2009 : jour de grève. Vive le scooter !

vendredi 20 mars 2009 : train de 8h08 en retard de 15 minutes

lundi 23 mars 2009 : repos

mardi 24 mars 2009 : train de 8h08 en retard de 3 minutes

mercredi 25 mars 2009 :repos

jeudi 26 mars 2009 : train de 8h08 en reatrd de 6 minutes

 

Bilan : cela représente 143 minutes de retard cumulé sur 2 mois (2h 22' 48''), soit 4'28'' en moyenne et un retard médian de 3 minutes.

Ce qui fait qu'à chaque fois que je vais au travail, je sais déjà que je serai en retard, y compris si je prend un (voire deux) train plus tôt .

Vive la SNCF !!

J'invite les employeurs à s'orienter vers la SNCF pour demander une indemnisation suite aux multiples retards subis par leurs employés.

Sandra Enlart, Directrice générale d’Entreprise & Personnel, a présenté sa première note d’orientation (période 2009-2011) le 15 janvier 2009 « Travail et engagement : à nouveau, un défi pour la GRH ».

Elle considère de son côté qu’après avoir cherché à être des Business partner, les DRH doivent passer à une fonction de human partner plus orientée « autour de l’articulation entre l’organisation et ceux qui y travaillent », c’est-à-dire travailler sur la gestion individuelle, les conditions et l’organisation du travail sans faire un retour aux années 60. Le vieillissement de la population et la cohabitation entre jeunes issus de milieux différents vont devenir des thèmes très abordés par le DRH sans oublier leur fonction de conseil auprès du DG.

Je ne crois pas en la nécessité d'un travail poussé sur la cohabitation entre jeunes issus de milieux différents. Cela me paraît encore bien tôt et en tout cas je ne vois pas de changement profond en la matière dans les entreprises.

La GRH doit de toute façon répondre aux besoins des entreprises.

Les années précédentes, on a poussé les DRH à devenir des Business partner pour être plus proche du terrain, des métiers de l’entreprise et mieux comprendre les besoins en matière de recrutement, et plus généralement de GRH, avec une dérive vers la financiarisation de la fonction pour réduire les coûts et intégrer en toujours plus grand nombre les CODIR.

Mais avec le faux effet baby boom, les nouvelles politiques de gestion des âges mises en place par le gouvernement, un marché du travail à tendance morose, il serait étonnant de voir les DRH continuer dans cette voie.

Il va falloir que les DRH reviennent aux fondamentaux de leur fonction : moins travailler sur la réduction de coûts (les entreprises ont déjà beaucoup travaillé dessus), travailler beaucoup sur la gestion des âges qui va devenir nettement plus compliqué, les conditions de travail, l’organisation du travail, la motivation, la mobilité. Et ceci sans abandonner le travail de conseil auprès des DG en matière juridique, budget et relations sociales.

Le danger sera alors de vouloir satisfaire tout le monde et au final de mécontenter la majorité.

Enfin, aux étudiants et écoles d’en tenir compte pour éviter un trop grand écart entre besoin de compétences des entreprises et offres des écoles, notamment en matière de compétences RH.

40 ans et 10 ans, déjà !

10 ans que je me bat pour faire évoluer l'intranet ressources humaines.
10 ans que chaque jour je prend le train puis le métro.
10 ans que je suis dans le même bureau, même si je me suis déplacé de 2 mètres.
10 ans déjà que je vois les mêmes têtes.
10 ans que les bureaux sont aussi tristes.
10 ans que je m'intoxique avec toute cette pollution.
10 ans : n'est-ce pas un peu trop ?
Surtout à 40 ans !
N'aurais-je pas du déjà changer de job ou tout du moins d'employeur ?
Peut être est-il temps de changer enfin d'horizons. Je m'ennuie à mon travail. Je suis tombé dans une routine dangereuse. Je dois me remotiver pour évoluer. Et déjà tombent les premières sanctions à la routine : les engueulades avec mes chefs ! Et tout ceci peut mettre en péril un équilibre bien fragile entre la vie professionnelle et la vie personnelle, même s'il sécurise en apparence.

D'abord, il va falloir que je définisse un projet, mon projet, sur le long terme en faisant attention d'intégrer un maximum de paramètres et d'analyser un maximum d'effets sur moi et mon entourage.

Qu'est-ce que je veux faire ? Quel avenir me préparer ? Comment le construire ? Pour quels objectifs ? A quels sacrifices suis-je prêt à consentir ? Par quel bout commencer ? Dois-je déterminer mes besoins, faire un état des lieux, puis dérouler ?

Y a du boulot !

 

Alors au travail